銑切鋸?fù)湘湉S家直供運(yùn)輸方法目前主要是以汽運(yùn)為主，如果碰到數(shù)量巨大的為了節(jié)能運(yùn)費(fèi)可以選擇鐵路運(yùn)輸或者海運(yùn)。在汽運(yùn)過程中一定要注意不能超高和超重，拖鏈的口徑是比較小的，而且一端還要焊接接頭，因此在進(jìn)行裝車包裝的時(shí)候是不能使用帶鋼打捆的。一般情況下，一捆拖鏈的數(shù)量為6米，使用安全帶材質(zhì)的袋裝帶進(jìn)行打捆，不但可以方便的進(jìn)行吊裝，而且還不會(huì)因?yàn)榇蚶Υ虻奶o而使得接頭出現(xiàn)損壞。在裝車的過程中，需要注意輕吊輕放，這是因?yàn)橐话愕你Q壓式拖鏈的壁厚都比較薄，拖鏈廠家,PEG拖鏈 因此一定要注意不能損害到管體，而裝車時(shí)，銑切鋸?fù)湘湉S家直供帶接頭的一端不能放在半掛車的一端，而是必須要讓車頭和車尾都分別有接頭端，這樣才能保證拖鏈在裝車之后能夠保持平衡，從而保證其在運(yùn)輸過程中的產(chǎn)品和駕駛員安全。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，拖鏈行業(yè)不景氣的關(guān)鍵在于管貿(mào)商缺乏經(jīng)營(yíng)理念的創(chuàng)新和盈利模式的變革。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)聲測(cè)管流通業(yè)存在三個(gè)“不適應(yīng)”：一是不適應(yīng)新常態(tài)下的拖鏈資源由短缺向過剩的市場(chǎng)大環(huán)境;二是不適應(yīng)買方市場(chǎng)精細(xì)化管理趨勢(shì)變化，拖鏈流通成本不斷升高;三是不適應(yīng)當(dāng)今市場(chǎng)對(duì)信譽(yù)程度不斷提高的要求。

　　漢洋公司在回首、總結(jié)、盤點(diǎn)2014年經(jīng)營(yíng)狀況中進(jìn)行了反思，獲得一個(gè)共識(shí)：必須創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)理念，改變盈利模式，適應(yīng)新常態(tài)下的坦克鏈?zhǔn)袌?chǎng)大環(huán)境。

　　要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)思維，變貿(mào)易商為服務(wù)商。

　　拖鏈廠家應(yīng)在服務(wù)中實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，努力開拓終端市場(chǎng)，對(duì)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品承諾“終身負(fù)責(zé)”“追求陽光下的利潤(rùn)”“賺服務(wù)的錢”，全面保證質(zhì)量、數(shù)量、供貨、發(fā)票4個(gè)方面無問題。不少同行年將致力于做“高鐵電纜拖鏈配送專家”，從事鉗壓式、螺旋式、套筒式、承插式等拖鏈的銷售與配送，在國(guó)內(nèi)對(duì)一批重點(diǎn)工程項(xiàng)目進(jìn)行拖鏈供應(yīng)與配送。

　　確立經(jīng)營(yíng)策略和營(yíng)銷宗旨：堅(jiān)持“為客戶提供增值服務(wù)，做距離客戶最近的一環(huán)”;為終端用戶提供增值服務(wù)，注重服務(wù)的細(xì)節(jié)化和人性化，想客戶之所想，急客戶之所急;進(jìn)一步完善對(duì)終端用戶的渠道維護(hù)與服務(wù)，提供包括加工配送、墊付資金等方面的服務(wù)。

　　其次要注重“終端營(yíng)銷”，從“一買一賣”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)向集加工、配送、融資、經(jīng)營(yíng)一體化的實(shí)業(yè)貿(mào)易型企業(yè)。